Terminologia

Art 45a

Articolo 45 bis della legge belga sul "fissaggio del carico". Questo articolo è stato aggiunto alla legge del 1° dicembre 1975 il 27 aprile 2007 e stabilisce che un'unità di carico deve essere in grado di resistere alle forze che si generano in caso di decelerazione nel senso di marcia di 8m/s², accelerazione nel senso di marcia di 5m/s² e accelerazione trasversale di 5m/s².

Linee guida europee

Il regolamento del traffico belga non definisce cosa sia un buon fissaggio del carico. Tuttavia, si fa riferimento alle "Linee guida europee sulle migliori pratiche per la messa in sicurezza del carico per il trasporto su strada". Questa linea guida è redatta in modo piuttosto generale e fa riferimento a norme specifiche per i dettagli. In altri paesi europei, la legislazione non fa riferimento a questa linea guida europea. In ogni caso, nei casi concreti, si dovrebbe dare più importanza alle norme europee come punto di riferimento di buona pratica che alla linea guida europea.

CEN

Il Comité Européen de Normalisation è un istituto con sede a Bruxelles che ha come membri gli istituti nazionali di normalizzazione dei 27 stati membri europei, la Croazia, la Norvegia, l'Islanda e la Svizzera. Esiste una procedura ben definita per elaborare o rinnovare una norma europea. Il lavoro tecnico è fatto da un TC, un comitato tecnico. EN12195 rientra nel TC168. Una proposta di norma viene presentata in inglese, francese e tedesco agli organismi nazionali di normalizzazione per una votazione. Una volta che una norma EN è approvata, gli istituti nazionali di normalizzazione hanno un certo periodo di tempo per convertire la norma europea in una norma nazionale, in Belgio per esempio NBN-EN12195. A questo scopo, la norma originale EN viene tradotta o meno. In Belgio, uno standard NBN entra in vigore con la pubblicazione nella Gazzetta ufficiale belga, per EN12195-1:2010 il 10 febbraio 2011. Secondo numerosi trattati europei, una norma europea non può essere superata da norme nazionali o norme con lo stesso campo di applicazione.

Direttiva 2007/46/CE

Direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio del 5 settembre 2007, nota come direttiva quadro europea per la costruzione dei veicoli. In linea di principio, questa direttiva non impone alcuna regola specifica per i veicoli XL, i punti di ancoraggio, i teloni, ecc.

Tuttavia, un produttore che costruisce un veicolo deve essere riconosciuto dal governo nazionale, che richiede un sistema di garanzia di qualità rigoroso. È quindi logico che un costruttore riconosciuto possa rilasciare certificati di conformità per una carrozzeria autoprodotta.

Responsabilità condivisa

La sicurezza del carico è una responsabilità condivisa in quasi tutti i paesi europei, dove le responsabilità esatte delle diverse parti coinvolte non sono definite nella maggior parte dei paesi.

Il Belgio è relativamente chiaro a questo proposito: il trasportatore deve assicurare un adeguato fissaggio del carico, il committente (chiamato mittente in termini professionali) deve assicurare un imballaggio per il trasporto sufficientemente solido per rendere possibile un adeguato fissaggio del carico. Il trasportatore può anche chiedere al mittente delle linee guida su come il carico deve essere assicurato.

Numero di cinghie di fissaggio

La direttiva europea non fornisce valori numerici per il numero di cinghie di ancoraggio da utilizzare. Si riferisce ai calcoli che possono essere eseguiti secondo il modello 13 dell'IMO, la norma EN12195-1 o qualsiasi altro metodo valido.

Principio del fusibile

Il fissaggio di un'unità di carico deve garantire che le forze inerziali siano trasferite dal carico alle ruote (frenate) del veicolo. Questo può essere fatto bloccando, fissando direttamente e fissando in basso.

Blocco

Il blocco è di gran lunga il modo più efficiente per assicurare il carico. Consiste nel mettere le varie unità di carico l'una contro l'altra o contro un componente del veicolo sufficientemente solido. Secondo le linee guida europee, il conducente di un veicolo in cui si usa il blocco deve essere in grado di presentare un certificato che dimostri che il veicolo è sufficientemente robusto. Un certificato di conformità con EN12642-XL è accettato in tutta Europa.

Assicurazione diretta

Con il fissaggio diretto, le forze inerziali sono assorbite dai dispositivi di ancoraggio (cinghie, cavi, corde, catene) fissati ai punti di ancoraggio del veicolo. La legge belga e la EN12640 descrivono le forze minime che un punto di ancoraggio dovrebbe essere in grado di assorbire. In linea di principio, la forza garantita dal produttore può essere assorbita in qualsiasi direzione.

Sferragliare

Durante l'ancoraggio, il carico viene tirato contro la superficie di carico, il che aumenta la forza di contatto tra il carico e la superficie di carico. La forza d'inerzia che può essere assorbita dalle funi è il prodotto di questa forza di contatto e del fattore di attrito. Parallelamente all'aumento della forza di contatto, il fattore di attrito può anche essere aumentato utilizzando tappetini antiscivolo o un rivestimento specifico sulla superficie di carico. Bagnato e sporco sono nella maggior parte dei casi dannosi per l'attrito.

Tappetini antiscivolo o foglio antiscivolo

Quando si usano tappeti antiscivolo con un coefficiente di attrito di 0,6 o più sui lati inferiore e superiore, si deve usare solo un fusibile per evitare lo scivolamento in avanti. Il fusibile mancante di 0,2 g può di solito essere fornito dalla testata del veicolo. I tappetini antiscivolo riducono notevolmente il problema del fissaggio del carico (in caso di unità di carico sufficientemente stabili). È sufficiente determinare il coefficiente di attrito come descritto in EN12195-1.

Veicolo a vela

Molti veicoli sono costruiti con vele sui lati, sia vele dall'alto al piano di carico sia vele dall'alto alle paratie laterali basse. Il tetto di un tale veicolo è spesso sostenuto da un certo numero (da 2 a 4 distribuiti sulla lunghezza) di "montanti". Si tratta in realtà di pali che possono essere rapidamente rimossi per permettere il carico laterale di merci lunghe. È possibile costruire un veicolo telonato conforme alla norma EN12642-XL utilizzando stanghette e vele appropriate.

Prova dinamica del veicolo (EN12642 allegato B)

Questo test dinamico consiste in tre prove diverse: una prova di frenata in cui si deve ottenere una decelerazione di 8m/s², la guida in una curva con un'accelerazione centrifuga di 5m/s² e la realizzazione di una curva a S con frenata improvvisa in uscita. Per effettuare il test, è necessaria un'area di prova di 100m per 200m e una pista di rincorsa, il veicolo deve essere dotato di una ruota di supporto supplementare a sinistra e a destra, e il sistema di frenata deve essere adattato per raggiungere gli 8m/s². Il veicolo deve essere equipaggiato con l'attrezzatura di misurazione descritta nella norma. Se una versione della carrozzeria di un veicolo supera queste tre prove, può essere rilasciato un certificato XL. La EN1295-1:2010 fa riferimento alle prove di guida della EN12642 come alternativa per il calcolo della sicurezza del carico. In questo caso, la combinazione della carrozzeria del veicolo e di un carico specifico è certificata.

 

Unità di carico stabile nella forma

Il calcolo del fissaggio del carico descritto nella norma EN12195-1:2010 si applica solo alle unità di carico stabili nella forma. Si tratta di unità di carico che non si deformano significativamente sotto l'influenza di forze inerziali. Il test della stabilità della forma è meglio farlo secondo lo standard EUMOS40509:2010.

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