Terminología

Artículo 45 bis

Artículo 45 bis de la ley belga sobre "sujeción de la carga". Este artículo se añadió a la ley de 1 de diciembre de 1975 el 27 de abril de 2007 y estipula que una unidad de carga debe ser capaz de soportar las fuerzas que surgen en caso de una deceleración en el sentido de la marcha de 8m/s², una aceleración en el sentido de la marcha de 5m/s² y una aceleración transversal de 5m/s².

Directrices europeas

El reglamento de tráfico belga no define lo que es una buena sujeción de la carga. No obstante, se hace referencia a las "Directrices europeas de buenas prácticas para la sujeción de la carga en el transporte por carretera". Esta directriz está redactada de forma bastante general y remite a normas específicas para los detalles. En otros países europeos, la legislación no hace referencia a esta directriz europea. En cualquier caso, en los casos concretos, debería darse más importancia a las normas europeas como referencia de buenas prácticas que a la directriz europea.

CEN

El Comité Europeo de Normalización es un instituto con sede en Bruselas que tiene como miembros a los institutos nacionales de normalización de los 27 Estados miembros europeos, Croacia, Noruega, Islandia y Suiza. Existe un procedimiento bien definido para elaborar o renovar una norma europea. El trabajo técnico lo realiza un CT, un Comité Técnico. La norma EN12195 está incluida en el TC168. La propuesta de norma se presenta en inglés, francés y alemán a los organismos nacionales de normalización para su votación. Una vez que se aprueba una norma EN, los institutos nacionales de normalización disponen de un plazo determinado para convertir la norma europea en una norma nacional, en Bélgica por ejemplo NBN-EN12195. Para ello, se traduce o no la norma EN original. En Bélgica, una norma NBN entra en vigor mediante su publicación en el Boletín Oficial belga, para la norma EN12195-1:2010 el 10 de febrero de 2011. Según numerosos tratados europeos, una norma europea no puede ser anulada por normas nacionales o del mismo ámbito de aplicación.

Directiva 2007/46/CE

Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 5 de septiembre de 2007, conocida como Directiva marco europea sobre la construcción de vehículos. En principio, esta directiva no impone ninguna norma específica sobre los vehículos XL, los puntos de anclaje, las lonas, etc.

Sin embargo, el fabricante que construye un vehículo debe ser reconocido por el gobierno nacional, que exige un sistema de garantía de calidad estricto. Por lo tanto, es lógico que un constructor reconocido pueda expedir certificados de conformidad para una carrocería de vehículo de fabricación propia.

Responsabilidad compartida

Asegurar la carga es una responsabilidad compartida en casi todos los países europeos, donde las responsabilidades exactas de las diferentes partes implicadas no están definidas en la mayoría de los países.

Bélgica es relativamente clara a este respecto: el transportista debe garantizar una sujeción adecuada de la carga, el comitente (llamado cargador en términos profesionales) debe garantizar un embalaje de transporte suficientemente sólido para hacer posible una sujeción adecuada de la carga. El transportista también puede pedir al cargador directrices sobre cómo debe asegurarse la carga.

Número de correas de amarre

La directiva europea no proporciona valores numéricos para el número de correas de amarre que deben utilizarse. Se refiere a los cálculos que pueden realizarse según el curso modelo 13 de la OMI, según la norma EN12195-1 o según cualquier otro método válido.

Principio del fusible

La fijación de una unidad de carga debe garantizar que las fuerzas de inercia se transfieran de la carga a las ruedas (frenadas) del vehículo. Esto puede hacerse bloqueando, asegurando directamente y amarrando.

Bloque

El bloqueo es, con mucho, la forma más eficaz de asegurar la carga. Consiste en colocar las distintas unidades de carga unas contra otras o contra un componente del vehículo suficientemente sólido. De acuerdo con las directrices europeas, el conductor de un vehículo en el que se utiliza el bloqueo debe poder presentar un certificado que demuestre que el vehículo es suficientemente resistente. El certificado de conformidad con la norma EN12642-XL se acepta en toda Europa.

Aseguramiento directo

Con la fijación directa, las fuerzas de inercia son absorbidas por los dispositivos de amarre (correas, cables, cuerdas, cadenas) fijados a los puntos de anclaje del vehículo. La ley belga y la norma EN12640 describen las fuerzas mínimas que debe poder absorber un punto de anclaje. En principio, la fuerza garantizada por el fabricante puede ser absorbida en cualquier dirección.

Agarrando hacia abajo

Al amarrar hacia abajo, la carga es arrastrada contra la superficie de carga, lo que aumenta la fuerza de contacto entre la carga y la superficie de carga. La fuerza de inercia que puede absorber el amarre es el producto de esta fuerza de contacto y el factor de fricción. Paralelamente al aumento de la fuerza de contacto, también se puede aumentar el factor de fricción utilizando alfombras antideslizantes o un revestimiento específico en la superficie de carga. La humedad y la suciedad son, en la mayoría de los casos, perjudiciales para la fricción.

Alfombras o láminas antideslizantes

Cuando se utilicen alfombras antideslizantes con un coeficiente de fricción igual o superior a 0,6 en la parte inferior y superior, sólo se debe utilizar un fusible para evitar el deslizamiento hacia delante. El fusible que falta de 0,2 g puede ser proporcionado generalmente por la cabecera del vehículo. Las alfombras antideslizantes reducen considerablemente el problema de la sujeción de la carga (en caso de unidades de carga suficientemente estables). Es suficiente con determinar el coeficiente de fricción como se describe en la norma EN12195-1.

Vehículo de vela

Muchos vehículos están construidos con velas en los laterales, ya sea velas desde la parte superior hasta el suelo de carga o velas desde la parte superior hasta los mamparos laterales bajos. El techo de un vehículo de este tipo suele estar sostenido por un número (de 2 a 4 repartidos a lo largo) de "montantes". En realidad, se trata de postes que pueden retirarse rápidamente para permitir la carga de mercancías largas por el lateral. Es posible construir un vehículo de lona que cumpla con la norma EN12642-XL utilizando los montantes y las velas adecuadas.

Prueba dinámica de vehículos (EN12642 anexo B)

Esta prueba dinámica consta en realidad de tres pruebas diferentes: una prueba de frenado en la que hay que lograr una desaceleración de 8m/s², la conducción en una curva con una aceleración centrífuga de 5m/s² y la realización de una curva en S con una frenada repentina a la salida. Para llevar a cabo el ensayo, se requiere una zona de pruebas de 100 m por 200 m y una pista de rodaje, el vehículo debe estar equipado con una rueda de apoyo adicional a la izquierda y a la derecha, y el sistema de frenado debe estar adaptado para alcanzar los 8 m/s². El vehículo debe estar equipado con el equipo de medición descrito en la norma. Si una versión de la carrocería de un vehículo supera estas tres pruebas, se puede expedir un certificado XL. La norma EN1295-1:2010 hace referencia a los ensayos de conducción de la norma EN12642 como alternativa para el cálculo del aseguramiento de la carga. En este caso, se certifica la combinación de la carrocería del vehículo y una carga determinada.

 

Unidad de carga de forma estable

El cálculo de la fijación de la carga descrito en la norma EN12195-1:2010 sólo se aplica a las unidades de carga estables en forma. Son unidades de carga que no se deforman significativamente bajo la influencia de las fuerzas de inercia. La prueba de la estabilidad de la forma se realiza mejor según la norma EUMOS40509:2010.

Boletín de noticias

Suscríbase ahora a nuestro boletín mensual y elija sus temas favoritos.

>>>